近期杨方策略，国内汽车市场再起波澜。5月23日，某车企率先大幅降价，旋即引发众多品牌效仿，新一轮“价格战”硝烟迅速弥漫。对此，中国汽车工业协会（中汽协）与工信部相继发声，直指这种无序竞争是典型的“内卷式”表现，并呼吁全行业严守公平竞争原则，避免优势企业挤压同行生存空间，共同维护产业健康生态。
表面看来，“价格战”似乎为消费者带来了“实惠”与更多选择。然而，这种以“让利”为名的狂欢，其背后隐藏着对行业根基与消费者长远利益的深度透支。汽车作为高价值耐用消费品，其核心竞争力本应在于品质、技术与服务，而非低价。
更值得警惕的是，持续的“价格战”已导致汽车行业整体利润率承压：2024年仅为4.3%杨方策略，2025年一季度进一步下滑至3.9%，显著低于制造业平均水平。利润空间的急剧压缩，极易迫使部分企业在成本压力下“偷工减料”“以次充好”，消费者或将面临维修困难、服务缩水乃至隐性费用增加的窘境。
不仅如此，研发投入往往是利润压缩后的首要牺牲品。这种“短视竞争”直接扼杀了创新活力，延缓了关键技术的迭代步伐，长远看将削弱中国汽车产业的整体竞争力，最终损害消费者对国产汽车品牌的信任根基。
更令人深思的是，“价格战”的喧嚣并未有效提振消费信心。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》揭示了一个悖论：超过80%的消费者对“价格战”持中立或负面态度，其中16.4%的受访者甚至表示“价格战”抑制了其购车意愿。频繁的价格波动让消费者陷入“得陇望蜀”的观望，不仅徒增决策困扰，还可能因等待而错失真正优质的车型。
究其本质，反对“价格战”并非反对市场竞争本身，而是旗帜鲜明地反对这种破坏性、不可持续的“内卷式”恶性循环，倡导转向以价值为核心的良性竞争。这一理念已得到国家层面的高度重视。2024年7月，中央政治局会议首次明确提出要防止“内卷式”恶性竞争；同年12月的中央经济工作会议则进一步强调要“综合整治”此类现象，规范地方政府和企业行为，为行业指明了方向。
唯有全行业坚定摒弃“价格战”思维，方能开启高质量发展的新篇章。这意味着企业应将重心转向打造差异化产品、提供更好服务、讲好品牌故事，通过提升核心竞争力和用户体验赢得市场。同时杨方策略，必须将有限资源集中投入核心技术研发，实现产品力的真正突破。行业层面应强化自律，共同维护公平、健康的市场秩序。监管层面则应完善法规，强化监督，为价值竞争保驾护航。唯有如此，中国汽车产业才能彻底摆脱“内卷”泥潭，从“价格战”的困局转向价值竞争的蓝海，夯实基础、行稳致远，在激烈的全球竞争中实现真正的“弯道超车”，最终惠及广大消费者与行业的可持续繁荣。（章清）
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